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约搏单双游戏:长荣:2023海运景气不悲观

约搏单双游戏:长荣:2023海运景气不悲观

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长荣法说会概况

长荣总经理谢惠全14日法说会定调海运景气,第三季旺季不旺,第四季因供需失衡,营收将再度滑落,但今年获利有机会创新高,2023年海运市场好与坏,关键仍是供需,随着船舶碳强度指标新制上路,老旧船舶将被迫降速,供给减少10%,舱位供给不如市场想像的严重,整体2023年市场保守但不悲观。

谢惠全表示,今年海运市场上半年整体营收及获利,表现十分亮眼,跃升为史上最佳的上半年,上半年每股税后盈余为38.49元,

惟美元强劲升值、高通膨及俄乌战事影响,本来第三季该有的传统旺季却表现平平,旺季不旺,单季营收也较前两季下滑,第三季合并营收为170.43亿元,季减2.61%,中断「季季增」态势。

谢惠全认为,进入第四季营收会再滑落,主因供需失衡,下半年表现不如预期,不过全年仍有不错的成绩,甚至比去年来的更好,获利及营收将创高峰。

谈到海运市况,谢惠全认为,新冠疫情导致码头缺工及塞港,造就一波海运景气,随着疫情趋缓,大部分港口塞港缓解,如洛杉矶港已恢复正常,但因货流从美西转到墨西哥湾及东岸,这两个地区的港口仍面临塞港,只是程度不若以往严重;欧洲汉堡及Felixstowe也因罢工仍面临塞港情形;亚洲地区码头情况较好些。

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至于未来塞港能否完全恢复正常,谢惠全表示,仍要看船公司的准班率状况。例如以前塞港严重时的准班率仅30%左右,目前为45%左右,塞港情况已趋缓,但如果要完全排除,港口运作顺畅,准班率则是达70%以上。

此外,长荣今年以来平均运费最高落在2月,达3,222美元/TEU,9月已降至2,529美元,运量最高为7月达67万TEU,9月降至59万TEU,与今年2月农历春节淡季时差异不大。

因市况变化,运价走跌,谢惠全指出,美国线长约客户多数要求缩减与现货市场价差,但依各家协议运价及服务需求不同,分别进行个案讨论。至于欧洲线部分,长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价。近洋线的长约客户比率高于2成,客户遵守合约精神,并无要求运费修正的动作,仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。

谢惠全说,疫情让海运市场疯狂三年后,将回正常脚步迈进,2023年有许多新制度上路,进入新航运元年。

2023年海运景气动向,谢惠全认为还是得看供需情况,需求面要看美元、通膨及俄乌战演变,以IMF估2023年GDP成长率2.7%,仍是正常长;供给部分,新船交付成长8.2%,塞港缓和可释出5-7%舱位,但2023年有船舶碳强度指标制度上路,老旧船只必须减少CO2排放而降速,因此根据波罗的海国际航运公会预估可能会吸收掉10%的舱位,更何况新船交付的8.2%也不是一步到位,实际供给的增加没有大家所想像的那么严重,整体而言,2023年海运市况虽然相对保守但不悲观。

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