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2022世界杯预选赛(www.x2w888.com):百度自动避开造车敏感区? 称不向车企输出自动驾驶手艺

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经济考察网记者 周菊 实习生 饶富英 上汽和华为引发的“灵魂论”,正在把“自动驾驶提供商”这一角色推向风口浪尖。其中,百度作为海内主要自动驾驶手艺供应商之一,也无法避开这场讨论。

“百度现在的生长偏向还并不是把自动驾驶手艺输出给车企,而是希望推动共享领域的无人出行事业。”面临经济考察网的提问,百度自动驾驶产物运营部总监徐宝强云云回覆。

“不把自动驾驶手艺输出给车企”――在百度对外信息转达中,这种说法首次泛起。基于此,徐宝强以为,“我们不太存在让传统主机厂(以为灵魂有)危险这个问题。”

根据百度方面转达的信息,和华为车企的互助模式差异,百度选择了另外一条路径,即避开车企希望掌控主导权的小我私人消费市场,从共享汽车营业层面切入。而此举很容易让外界解读为百度希望先进军非焦点营业,以取消车企在“灵魂”主导权上的挂念。

百度早在7年前就最先自动驾驶研发,时代与数十家车企杀青战略互助,但住手现在,还没有车企量产产物大规模搭载其自动驾驶系统,其中的缘故原由被以为是车企存在沦为“代工厂”等担忧。在这种情形下,百度此次亮相从共享出行层面切入,被以为带代表了其战略发生转向。

徐宝强强调,许多的主机厂也在部署自己的自动驾驶产物,而百度Apollo主要目的是为赋能自动驾驶汽车,使其造出更好的车举行售卖。徐宝强指出,在自动驾驶领域,百度与车企更多为“互惠互利”的关系,而非意图占有车企的“灵魂”。

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事实上,相对于华为,对于百度来说,若何取消车企的挂念更是一大挑战,由于与华为差异,百度已经最先造车,其已与吉祥汽车合资组建了集度汽车,这或让车企对其忌惮加倍。徐宝强也坦承,未来百度Apollo也将给集度汽车赋能。

不外百度否认自己造车和作为自动驾驶提供商之间存在矛盾。“百度投资结构集度汽车和我们去给主机厂做一些赋能,这两个事情实在是没有冲突的问题。集度汽车作为一个自力运营的主机厂,它有自己的产物设计,它跟上汽来讲实在是在统一个赛道中的,是商业的竞争对手关系。”徐宝强强调。

战略转向后,在无人驾驶共享出行领域,百度结构的载体是Apollo Robotaxi,其设计将加速推进Robotaxi的落地。

“未来三年,百度将在30个都会部署3000台无人车,为300万用户服务”。在此次交流会上,百度提出了Robotaxi的部署目的。一周前,百度Apollo Robotaxi“落户”至第四个完全开放试运营都会――广州,开放站点数目高达237个。

但在业内看来,只管百度Robotaxi从出行营业切入,避开了车企的敏感区,但Robotaxi商业化落地仍面临一些问题,在规模化运营、运营成本、手艺、小我私人平安等层面皆存在变数,尤其是在多家车企和科技公司纷纷入局无人驾驶的情形下,百度的优势是什么?

徐宝强注释称,百度的优势主要体现在手艺和用户贮备上。其指出,在手艺上百度拥有云存储、高精舆图等全方位手艺,而AI又是百度的固有优势,因此在系统感知等方面显示优异。同时,其示意百度舆图拥有壮大的用户基础,因此从自动驾驶的采集能力以及资质上来看,百度在业界也处于领先职位。

较低的价钱可能是百度自动驾驶手艺的另一个“杀手锏”。据先容,百度Apollo Moon(极狐汽车与百度Apollo 2021年6月宣布的无人共享车,属于百度Apollo 第五代)价钱将低至48万元,成本仅为其它L4级自动驾驶车辆的三分之一,这有望真正将Robotaxi带进网约车运营成本区间。

凭证设计,Apollo Moon未来3年落地1000台共享无人车。从2019年最先,百度陆续在长沙、沧州、北京等多个都会开放共享无人车出行服务,用户在这些都会可通过百度舆图或Apollo Go App体验共享无人车出行服务。据统计,住手2020年底,Apollo Go已经服务搭客跨越21万人次。

值得注重的是,随着百度推出成本上具有优势的自动驾驶产物,该领域的价钱战可能即将开打。

在这个历程中,车企也最先举行多方面审核,并举行供应商的最终选择。如北汽极狐现在就同时与华为和百度举行互助。“极狐也需要货比三家”,百度内部人士对经济考察网记者示意,这种选择很正常。

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